800萬噸煤炭積壓更大輸出港秦皇島 ,玉林石子生產線首選黎明建筑用砂標準
順著秦皇島港口股份公司石化碼頭往西望去，數平方公里的黑色塊狀綿延起伏，就像一座座國畫中焦墨枯山。不時有飛機從低空呼嘯而過，好像要俯瞰下邊的煤山煤海：這里到底出了什么問題？ 這是記者10月11日在秦皇島集團公司第七分公司看到的壯觀景象，該公司設計儲煤能力為300萬噸，目前實際儲煤接近上限。 秦皇島股份公司有九大分公司，大部分都儲滿了煤炭?其中第六、七、九分公司存煤較多，主要走海運大船。 這與幾個月前的情況迥異。一位在碼頭工作的原第二分公司員工劉會林告訴記者，今年雪災期間和6、7月份，這里幾乎沒有存煤，“即使存煤，幾天就運完了”。而眼前這些煤炭從今年7月底8月初開始積壓，至9月21日達到了歷史存量更高紀錄889萬噸，已接近秦皇島港核定900萬噸的更高儲煤量。

據秦皇島港務股份有限公司信息，至10月13日，該港存煤量小幅回落至810萬噸，但仍比去年同期500萬噸的存量高出很多。 根據正常情況，秦皇島港口煤炭庫存一般是日運輸能力的10倍，但自10月份以來，該港日裝船量僅為51萬噸，庫存量已經是日運輸量的16倍多。 “梗阻”秦皇島 秦皇島港是我國目前更大的煤炭輸出港，煤炭吞吐量約占全國沿海港口下水煤炭總量的50% 左右，是我國北煤南運的主要通道，一直有煤炭市場“晴雨表”之稱。 據了解，2007年秦皇島港煤炭外運吞吐量為2.5億噸左右，基本上都從海上供應給東部、南部省份。其中上海、浙江、廣東約占一半。廣東為3500萬噸；江蘇為2500多萬噸，浙江為3700多萬噸。 自從2001年以來，秦皇島港見證了屢次“煤荒”，往往都是供不應求。而本報記者在秦皇島港調查了解到，由于擔心奧運會期間電煤運輸緊張，從今年6月份開始各地大批搶運電煤，導致各個地區煤炭庫存大增。 按照平均每船裝煤3萬噸計算，秦皇島港目前每天只有17條船裝貨。記者在碼頭看到，一些零散的船只在海面上停著。“只是觀望，沒有裝船。”

一位港務人士告訴記者，高峰的時候碼頭會有100多條船，甚至更多，大船一個有200米長，從遠處看去，海平面已經連成一片。“特別是在晚上，海上燈火輝煌。” 秦皇島港務公司的人士早已覺察出了問題的嚴峻性。9月底，港務公司內部召開會議，會議認為，秦皇島港9月份的煤炭運力比8月份低迷，主要問題在于到船不足。其中日均錨地船只有49只，且真正辦理手續裝煤的不多。為此秦皇島港務公司甚至給浙江一些地方發函，要求盡早來船裝貨。 同時，秦皇島還于近期下發通知，要求市場煤在港口存煤的免費期限，從原來10天縮短到5天，超過期限沒有裝船運走的煤炭儲存費用從每噸收取2毛錢增加到4毛錢。但是效果有限。 相關信息顯示，秦皇島港主要以計劃電煤為主，約占70%，市場煤炭約占30%左右。所以即使存放煤炭的價格提了，仍不愿運走。一位廣東的林姓人士告訴記者，今年上半年煤炭需求較大，他每個月有10-20條船要從秦皇島港走，每條船裝貨3000噸，目前每個月不到1條船。原因是煤炭需求大幅下降，海運價格大跌，導致廣東煤炭儲備大增。
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